Las cámaras empresarias del sector del Gas Natural Comprimido (GNC) destacaron las ventajas comparativas de la Argentina para avanzar en el plan que impulsa el Gobierno Nacional utilizando “un recurso más limpio que el país tiene disponible por mucho años”.
El presidente de la Cámara Argentina de Productores de Equipos Completos de Gas Automotor (Capec), Horacio Magrath, destacó la intención de “utilizar la experiencia que el país tiene en la utilización del combustible llevado a mayor escala, un recurso más limpio que el país tiene disponible por mucho años”.
En la misma línea, las cámaras se refirieron a la posibilidad de conversión de la matriz energética del transporte de carga y pasajeros asegurando que el mayor uso de los automóviles por la pandemia y el diferencial de precios con los combustibles líquidos generan la expectativa de un fuerte crecimiento a medida que se consolide la salida de la pandemia.
Un plan para disminuir costos de logística y preservar el medio ambiente
A través de los ministerios de Transporte y de Desarrollo Productivo y del Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas) se viene promoviendo la implementación del gas en varios proyectos con destino al transporte público de pasajeros, camiones recolectores de residuos y propulsados a GNC de larga trayectoria industrial en el país.
Bajo esa premisa, se busca diversificar el dominio de los combustibles fósiles en el transporte se impone con la premisa de preservar el medio ambiente, disminuir los costos de la logística del país, sumar valor agregado a la producción industrial y tecnológica local e incluso mejorar la balanza comercial.
El titular de la CAPEC consideró que la velocidad de implementación de una nueva matriz energética para el transporte “dependerá de los incentivos que pueda ofrecer el Gobierno en el mercado de manera que las empresas de transporte se decidan a invertir en nuevas flotas”.
En el mismo sentido, el vicepresidente de la Cámara de Expendedores de GNC (CGNC), Pedro González, adelantó que el pase a GNC será de interés para las empresas de transporte teniendo en cuenta el gran ahorro en combustible que significará, pero eso debe ser fomentado con exenciones o rebaja de impuestos o aranceles.
González también aseguró que la readecuación de las estaciones de servicios para recibir camiones de gran porte es viable, incluso avanzando en puntos de carga duales con GNC y GNL, triples en caso de mantener el suministro de combustibles líquidos.
Un sector en crisis
Sobre la coyuntura del sector, Magrath, afirmó que el GNC “es un producto para economías en crisis, y como se puede ver desde 1983, se utiliza por ahorro y no por ecología“, lo que permite esperar “un repunte de las conversiones” cuando se acelere la movilidad social y la economía.
Sin embargo Magrath también apuntó que el sector aún no logró recuperar los niveles de prepandemia cuando se instalaban en promedio 600 equipos de GNC diarios, y hoy se ubica en torno a los 400 equipamientos diarios.
Por su parte, González, destacó la relevancia del diferencial de precio con los combustibles líquidos, que supera el 50% en el área metropolitana Buenos Aires, ya que mientras la nafta súper acaba de escalar hasta los $59,49, el gas vehicular se ubica en los $23 promedio.
