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Hidrovía: inminente caída de la concesión de dragado y balizamiento amenaza empleos

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El Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento (SIPEDyB), anunció en un comunicado la preocupación y Estado de ALERTA de los trabajadores a causa del inminente vencimiento de la concesión del dragado, mantenimiento y señalización de la ruta de navegación comprendida entre el km. 1238  (Confluencia) del Río Paraná y el tramo exterior del Río de La Plata.

Desde el sindicato, conducido por Juan Carlos Schmid, Secretario General del sindicato de dragado y de la FEMPINRA y la CATT, dijo en un comunicado que lleva su firma que más de 800 trabajadores argentinos (directos e indirectos) operan las dragas, balizadores, lanchas hidrográficas y talleres, por lo tanto exigiremos la preservación de la fuente de trabajo, el encuadramiento y la plena vigencia del convenio colectivo aún cuando se produzcan cambios de empresa.

Además, el jefe sindical afirmo que la Comisión Directiva “está a favor de la construcción del canal Magdalena, sin embargo es aventurado suponer que la sola apertura de un canal de navegación constituye la recuperación de la soberanía en el área”.

“Desde los ´90 no se ha ejecutado ninguna política en defensa de la navegación interior o la industria naval y tampoco se proyectaron controles sobre el esquema portuario.

Sin esa visión todo lo demás es ilusorio”. Según el comunicado, “los mayores niveles de sedimentación de la ruta se encuentran en los pasos críticos aguas arriba del Río de La Plata razón por la cual la agilidad de la navegación en la boca del estuario es relativa”.

“El organismo del Estado Nacional (CPVN) ha sido sucesivamente ignorado desde los ´90” explica el comunicado y agrega que eso sucedió  “hasta que el macrismo lo disolvió”.

Desde el gremio de Schmid advierten que “actualmente los restos de la flota estatal arrumbada y obsoleta corren peligro de hundimientos. No obstante, todavía hay centenares de compañeros que pueden ser recapacitados aprovechando los distritos e invirtiendo en una empresa nacional que atienda todo el tramo desde Santa Fe al Norte, solo falta voluntad política.”

Finalmente, el sindicalista hace un llamamiento diciendo que “todos los actores del área con sentido común y realismo están llamados a contribuir en estas decisiones. Nosotros obviamente lo hacemos en defensa de nuestros tripulantes, profesionales, y obreros que han mantenido el calado en medio de la pandemia y afrontando la peor bajante del Río Paraná en los últimos 50 años” finalizó.

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