El acuerdo vence el 5 de febrero de 2022 y significaría un impacto a la industria naval nacional. La caída de las relaciones bilaterales no afectaría el acuerdo por la Hidrovía Paraguay-Paraná.
Así, la embajada de Brasil en Buenos Aires informó a la Subsecretaría del Mercosur del Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto que tras lo dispuesto por el Consejo de Estrategia Comercial de Brasil darán por finalizado el Acuerdo de Transporte Marítimo entre ambas repúblicas a partir del 5 de febrero de 2022. El tratado establecía que todas las cargas entre Argentina y Brasil, y viceversa, debían ser transportadas por armadores de ambos países.
En ese sentido, la decisión de no mantener tal tratado y abrir la libre competencia en aguas internacionales argentinas y brasileñas, cuya validez se mantenía desde 1985, “deja en un mal estado a varias empresas navieras nacionales e impactará negativamente en el sector de la industria naval”, explicaron fuentes nacionales.
Por su parte, el subsecretario de Puertos, Vías Navegables, y Marina Mercante, Leonardo Cabrera, convocó a las autoridades de la Federación de Empresas Navieras Argentinas (FENA), Cámara Naviera Argentina y del Servicio Marítimo Argentina Brasil (Semarbra) para analizar los pasos a seguir. Del encuentro participaron por Semarbra, Gustavo Roca y Adriana Alejo, por la FENA, José Pablo Elverdin, y Leonardo Abiad, y por la Cámara Naviera Argentina, Diana Collazo.
Entre las empresas argentinas que realizan este transporte regional y que se verán fuertemente perjudicadas figuran Maruba, Fluvialmar, Horamar Petrotank y Oceanmarine.
Qué dicen desde Transporte
Por su parte, desde el ministerio de Transporte señalaron que el tema excede a su ámbito de incumbencia y que las eventuales gestiones para revertir la medida quedarán en cabeza del canciller Felipe Solá. De todas maneras, la suspensión del tratado no afectará al acuerdo fluvial por la Hidrovía Paraguay Paraná.
“Este acuerdo es el último punto de anclaje para reiniciar una política de recuperación de la soberanía logística y territorial de nuestros espacios marítimos y fluviales. De avanzar en esta política se clausurará definitivamente la posibilidad que no solo Argentina sino los países del Mercosur aspiren a alcanzar independencia logística y desarrollo industrial. Toda la comunidad marítima y portuaria de la Argentina deberá estar muy atenta”, sostuvo Horacio Tettamanti, ex subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación.
Cabe destacar que el intercambio anual en el comercio marítimo bilateral ronda los u$s 20.000 millones, con resultados que de acuerdo al período de que se trate arrojan superávit o déficit para Argentina en una franja que oscila en uno u otro sentido los u$s 700 millones.
Por otro lado, el valor de los servicios relativos al flete marítimo se estima en u$s 1.000 millones, a los que se agregan los importes correspondientes a servicios conexos a la operación de los buques en ambos países, como provisiones, combustible, reparaciones navales, y agenciamiento entre otros.
