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Las ciudades pueden y deben superar sus crecientes problemas de transporte

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En todo el mundo, las personas están migrando cada vez más de las zonas rurales a las urbanas. ¿Se mantendrá esa tendencia post COVID-19? Para el 2030, las Naciones Unidas estiman que las megaciudades (aquellas con al menos 10 millones de residentes) albergarán a más de 750 millones de personas, un 35% más que en la actualidad.

Cambios en la población rural y urbana
Cambios en la población rural y urbana, un cambio para el que no estamos preparados. / Imagen: Nuestro mundo en datos

 

Estas poblaciones en crecimiento, junto con los sistemas de transporte obsoletos e ineficientes y el aumento de la propiedad de automóviles, están generando congestión y obstaculizando la productividad. Los sistemas de transporte inadecuados también ponen en peligro la salud a través de las emisiones y los accidentes de tráfico y exacerban la desigualdad social al restringir el acceso a la educación, el empleo y la atención médica.

Se suponía que la solución a los problemas del transporte urbano serían soluciones de movilidad compartida bajo demanda; en cambio, la movilidad urbana se ha deteriorado debido a una sobreabundancia de modos. Las megaciudades necesitan urgentemente un orquestador para poner orden en el caos del transporte. Las autoridades municipales deben asumir la responsabilidad de esto. Los jugadores privados también pueden jugar un papel importante.

La creación de un sistema de movilidad urbana integrado y eficaz comienza por comprender las expectativas de los consumidores. BCG encuestó a residentes de cuatro ciudades sobre sus prioridades de movilidad.

El auge de las megaciudades
El auge de las megaciudades, 35 de las 43 de todo el mundo, están en mercados emergentes como la Argentina / Imagen: BCG

Nuestros hallazgos y sus implicaciones para la movilidad

Los consumidores quieren una movilidad que les permita ser productivos y realizar múltiples tareas durante sus viajes; independencia de horarios rígidos, para que puedan viajar cuando quieran; y soluciones que sean ambientalmente sostenibles. Quizás sorprendentemente, la mayoría de los encuestados dijo que el costo del viaje, la facilidad de uso y la comodidad son menos importantes.

Aunque a menudo se predice un alejamiento de la propiedad del automóvil, nuestra investigación descubrió un creciente deseo a favor de él, pero solo debido a preocupaciones prácticas, como la velocidad y la flexibilidad, y la necesidad nacida de la falta de mejores alternativas. Menos de una cuarta parte de los encuestados citó preferencias personales como el apego emocional. Esto sugiere que los consumidores están dispuestos a renunciar a sus automóviles si son reemplazados por sistemas de transporte que puedan satisfacer mejor las prioridades de movilidad de los usuarios.

Nuestra encuesta se realizó antes del brote de COVID-19 y, por lo tanto, no refleja los posibles cambios en la confianza del consumidor provocados por la pandemia. Durante el próximo año más o menos, esperamos que los consumidores se inclinen más hacia la propiedad de un automóvil porque los automóviles privados ofrecen una mayor protección contra el virus que las formas compartidas de movilidad. Sin embargo, a largo plazo, los consumidores favorecerán las soluciones de transporte que respalden sus valores fundamentales.

Nuestra investigación tiene implicaciones para los jugadores de movilidad en todos los ámbitos. Saber que la multitarea es más importante para los consumidores que un asiento cómodo puede ser útil para los diseñadores de vehículos, ya sean vagones de metro o taxis autónomos. Asimismo, al priorizar la conectividad a Internet de alta velocidad o los asientos con aislamiento acústico que ofrecen mayor privacidad, podrían obtener una ventaja competitiva sobre sus rivales.

La demanda de una mayor productividad también podría proporcionar un impulso para los operadores de transporte masivo en las ciudades, ya que el inconveniente de los horarios de viaje rígidos se vuelve menos importante para los pasajeros si pueden trabajar o utilizar los medios mientras viajan.

Los sistemas de movilidad están cambiando y las ciudades deben intensificar

Se está produciendo un cambio fundamental en el transporte, que cambia las funciones de los fabricantes de equipos originales (OEM) de automóviles, las empresas privadas y las autoridades municipales, que operan sistemas de gestión del tráfico y el transporte público.

Esperamos que los nuevos modelos comerciales y las innovaciones tecnológicas, incluidos los vehículos autónomos compartidos, perturben aún más la movilidad urbana en los próximos años, erosionando la viabilidad de los modelos tradicionales y fragmentando los sistemas de movilidad. Como parte de esta transformación, las soluciones de movilidad urbana se entregarán y consumirán como un servicio a través de dispositivos digitales, lo que acelerará el abandono de la propiedad de vehículos personales. A pesar de estas tendencias, la infraestructura de movilidad en las megaciudades se verá cada vez más afectada por el peso de la población en aumento, el aumento del número de automóviles y la falta de inversión crónica, a menos que las ciudades intervengan para detener la podredumbre.

Todos estos factores presionarán a las autoridades municipales a intensificar y crear soluciones de transporte urbano más integradas y coordinadas. La falta de dirección sistémica es una razón crucial por la cual la llegada de nuevos modos de movilidad a las ciudades ha aumentado la complejidad, pero no el rendimiento general del transporte urbano actual.

Cómo se ve un sistema integrado de gestión de la movilidad
Cómo se ve un sistema integrado de gestión de la movilidad
Imagen: BCG

 

La respuesta al desafío de la movilidad urbana es imaginar la red de transporte de una ciudad como un sistema que tiene un orquestador en su centro. El orquestador impondrá orden en el sistema al decidir quién puede jugar, qué papel debe tener cada jugador y cuáles son las reglas. Identificará la combinación óptima de diferentes modos de movilidad, creará una visión general y establecerá KPI objetivo (incluidos los tiempos de viaje, las emisiones y los niveles de seguridad).

Fundamentalmente, el orquestador poseerá o dirigirá dos elementos importantes del sistema de transporte urbano:

  • Un sistema integrado de gestión de la movilidad que consolida los datos de todos los modos de viaje públicos y privados, así como de la infraestructura de transporte de la ciudad (a través de sistemas inteligentes de gestión del tráfico, estacionamiento y peaje);
  • Una interfaz de cliente digital , también llamada plataforma de movilidad, que combina todas las opciones de transporte de la ciudad.

El control sobre estos dos elementos permitirá al orquestador optimizar el sistema de transporte de la ciudad y ayudar a satisfacer los requisitos de movilidad de los consumidores. Los usuarios podrán reservar un viaje personalizado que involucre múltiples modos a través de una sola interfaz, con el viaje más eficiente posible diseñado sobre la base de los datos del sistema de gestión de movilidad integrado. Para lograr un éxito duradero, las ciudades deben priorizar las soluciones que brinden mayor productividad, independencia y sostenibilidad a los consumidores.

Pero para lograr un éxito duradero, las ciudades deben priorizar las soluciones que brinden mayor productividad, independencia y sostenibilidad a los consumidores.

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