En caso de que la Corte Suprema rechace el recurso de impugnación presentado por LAN y TAM, éstas deberían tomar varias decisiones, entre ellas cómo manejarán los acuerdos de códigos compartidos y con cuál alianza comercial se quedarán finalmente. LAN pertenece a One World y TAM a Star Alliance.
Según el diario Financiero On Line, las medidas impugnadas por LAN y TAM son: la obligación de informar modificaciones y acuerdos en los códigos compartidos y la renuncia a aquellos donde Latam no participa; dejar cuatro de las 16 frecuencias de quinta libertad (que permiten a una aerolínea hacer escala en un país, dejar pasajeros y luego continuar a un tercer país) a Lima para que sean adjudicadas a otra aerolínea chilena y la obligación de la FNE y un tercero independiente fiscalicen que las medidas de mitigación sean cumplidas.
Financiero On Line explicó que entre las pautas que el TDLC impuso a las compañías para aprobar la fusión está que la fusionada no pertenezca a la misma alianza de Avianca-Taca y esta última está en pleno proceso de ingreso a Star Alliance. De acuerdo a un abogado ligado al proceso es poco probable que Latam desee ingresar a la tercera alianza que existe: Skyteam, la que agrupa a aerolíneas como AeroMéxico, Delta, Airfrance, KLM, y China Airlines, entre otras.
Todo indicaría que la decisión sería quedarse en One World, en la que históricamente ha pertenenecido LAN. Una vez hecho esto, se prosigue con la anulación de todos los acuerdos de código compartido con las aerolíneas que no pertenecen a esta alianza. En total LAN y TAM cuentan con 35 acuerdos de códigos compartidos.
Aldo González, experto en libre competencia de la Universidad de Chile, comentó que estos acuerdos son fundamentales, y que “las aerolíneas compiten pero al mismo tiempo colaboran. La competencia se da en un mismo origen-destino pero colaboran cuando una aerolínea no cuenta con un destino determinado” y agregó que esto es importante para una buena operación de la industria, “por eso se entiende que a LAN le preocupe que se le rigidice la facilidad con que hace estos acuerdos”.
González agregó también que “es lógico que si el mundo se estructura a través de grandes alianzas, la nueva aerolínea Latam tenga que optar por una de ellas, porque las dos otras alianzas van a tener un operador distinto en la zona de Sudamérica y eso va a ser bueno para la competencia. Es una buena medida por parte del TDLC”.
Por otro lado, Gustavo Cruzat, abogado de Conadecus señaló que los “códigos compartidos por supuesto que tienen beneficios”, pero agregó que también existen riesgos “lo importante acá es lo que no se dice y es que pueden haber riesgos de conductas colusivas”.
