Con una inversión de 1.200 millones de pesos, llevaron a cabo la construcción del puente ferroviario del Sarmiento, que cruza ruta 5 en el partido bonaerense de Luján, para permitir el paso del tren en el ramal Moreno-Mercedes. Sin embargo, cuenta con 80 centímetros menos de lo que debería. Según el diario Página 12, el titular de Vialidad Nacional reconoció el error y aseguró que “se harán trabajos de ajuste”.
Asimismo, algunos vagones no pueden pasar por las vías, mientras que otros pueden circular por el puente pero con escaso margen, lo que genera un peligro en la circulación ya que las formaciones tienen un bamboleo natural y el puente de 24 metros cruza una autopista. Diego Hormachea, secretario seccional Oeste de la Unión Ferroviaria, aseguró al periódico de tirada nacional: “El problema es que hicieron un puente por fuera de las normas para una rocha ancha, como tiene el servicio de esta línea. Es una lectura de plano bastante abrupta”, agregó el sindicalista.
“Las medidas del puente coinciden con las de los trenes de trocha angosta, como la del Belgrano Norte, que tiene una distancia de 1,47 metros entre riel y riel y un ancho de 3,40 metros. Para los trenes de trocha ancha, en cambio, se necesita 1,67 entre riel y riel y 4,20 de ancho”, explicó Hormachea. La solución que encontraron, y en la que se está trabajando, es cortar los extremos del puente y agregarle unos centímetros. Desde el Ministerio de Transporte confirmaron que el arreglo quedará a cargo del contratista y no deberán interrumpir el servicio. La colocación del nuevo puente forma parte de la obra de construcción de autopista Luján-Bragado. El bypass Luján, de 8 kilómetros en total, bordea el casco urbano para enlazar directamente con el Acceso Oeste. La estructura, que fue levantada sobre las vías del ferrocarril Sarmiento, fue construida en el Astillero Storni, en la ciudad de Buenos Aires, con una tecnología particular.
